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4 juillet 2017 2 04 /07 /juillet /2017 14:57
Reyers: Schaerbeek entendue !

Le réaménagement de Reyers a connu une nouvelle étape positive avec l'annonce de la modification des plans concernant les trémies, qui passeront à une bande de circulation. Le détail à découvrir dans l'article du Soir du 4 juillet 2017.

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30 mai 2017 2 30 /05 /mai /2017 15:06

Hier, La Libre Belgique traitait de l'épineuse question du réaménagement de Reyers, où le flou persiste malgré les appels à clarification de la Commune de Schaerbeek et de son Collège

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9 mai 2017 2 09 /05 /mai /2017 12:55
Réunion publique sur le futur de la place Terdelt

La Stib a déposé une demande de permis d'urbanisme pour remodeler les arrêts du bus 66 devant la place Terdelt, et à cette occasion la Commune souhaite également revoir l'aménagement de la place Terdelt pour la transformer en lieu de promenade qui abritera divers essences d'arbres fruitiers.

Si vous êtes curieux de découvrir les détails du réaménagement, la réunion publique se tiendra le jeudi 11 mai à 19h00 dans la buvette du stade Terdelt

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24 avril 2017 1 24 /04 /avril /2017 09:07
Reyers : il est temps de parler de la surface !

Le cdH était favorable à la disparition du Viaduc Reyers. Nous ne regrettons pas ce choix. Il suffit de voir comment l’espace dégagé rend vie au quartier et donne une perspective de liaison entre les deux rives du Boulevard.

Reste que les phases de travaux sont lourdes. Désamiantage préalable à la destruction du viaduc, travaux pour solidifier la surface et assurer l’étanchéité de la station de pré-métro et avec la crise des tunnels bruxellois, réfection des trémies d’accès à l’autoroute! Chaque étape entraine son lot de procédures : cahier des charges, désignation d’entreprises, autorisation urbanistique…

La commune a veillé à ce que le trafic soit perturbé le moins possible pendant les phases (d’arrêt) de chantier. Un monitoring est indispensable avec les services de la police et la Région.

Mais il est surtout temps d’avoir le débat sur l’aménagement définitif que nous voulons le long du boulevard et au carrefour Diamant.

Nous voulons que celui-ci permette tout-à-la fois une fluidité nécessaire dans un axe aussi important, une habitabilité améliorée pour les riverains, un espace public partagé entre piétons, cyclistes, usagers des transports publics et automobilistes. Il faut que cette artère assure davantage la perméabilité entre les quartiers. On doit pouvoir traverser le boulevard à hauteur de l’avenue Max.

Le cdH regrette que le calendrier politique et budgétaire ne permette pas d’avoir un débat qui prenne en compte en même temps la place Meiser.

Le cdH demande au gouvernement bruxellois d’entamer le plus vite possible les études pour cet aménagement de surface.

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18 avril 2017 2 18 /04 /avril /2017 14:45

Nous évoquions il y a quelques semaines notre soutien critique au projet de métro Nord. Cette avancée majeur en termes de mobilité doit s'accompagner de garanties quant aux délais des travaux, et à la qualité des aménagements.

Un groupe de riverains du quartier Helmet relaie également son désir d'être concerté par le maitre d'ouvrage, Beliris. Article à découvrir ici

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13 avril 2017 4 13 /04 /avril /2017 10:47

Brulocalis, nouveau patronyme de l'association des ville et communes de Bruxelles, a mis à l'honneur dans le dernier numéro du moniteur de la mobilité trois communes pour leur dynamisme à l'égard des cyclistes, dont Schaerbeek!

Découvrez en page 4 et 5 les aménagements que Schaerbeek a réalisé:

 

Téléchargez le numéro Moniteur de la mobilité et de la sécurité routière

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31 mars 2017 5 31 /03 /mars /2017 15:04

Ces dernières semaines, le PTB schaerbeekois s’agite sur la question du stationnement en faisant preuve d’un simplisme et d’une désinformation qui deviennent malheureusement une marque de fabrique. Pétition à l’appui, leurs militants communiquent à tout va sur la question de la sectorisation, qui permettra aux habitants de Bruxelles de stationner dans un secteur de 150 hectares autour de leur domicile.

Le texte de la pétition, bien que très peu développé et encore moins argumenté, nécessite un recadrage, dans la foulée de l’agitation créée par le PTB sur les réseaux sociaux et en vue de leur réunion publique du 27 avril prochain.

La sectorisation dont il est question n’est nullement une volonté communale, mais bien régionale. Schaerbeek a adopté au printemps 2016 un Plan d’Action Communal de Stationnement (PACS), qui détaille les mesures qui seront mises en place pour assurer au maximum une rotation et un accès au stationnement aux riverains.

Le PACS mentionne clairement une solution alternative à la sectorisation proposée par la Région. Là où le système régional amènerait à créer une vingtaine de petits secteurs, Schaerbeek suggère de créer 5 grandes zones de 150 hectares chacune, plus lisibles et tenant mieux compte des réalités de quartier. Mais la pétition du PTB ne relaie étrangement que la version régionale… probablement pour ajouter de l’huile sur le feu d’un dossier complexe, dans lequel la Commune se doit de respecter la réglementation régionale. A noter également que le Conseil communal ne s’est encore prononcé de façon définitive ni sur la structure de la sectorisation, ni sur le moment où celle-ci sera mise en place.

Le PTB est en droit de lancer des pétitions, mais il serait avisé de mentionner les informations correctes… Sans oublier qu’en termes d’alternatives, Schaerbeek a mis en place et poursuit sur cette lancée des mesures concrètes pour favoriser toutes les mobilités : installation de box vélos, développement d’itinéraires cyclables, protection des piétons dans les aménagements publiques, soutien à l’auto-partage, incitants fiscaux pour la mutualisation des parkings privés, extension du stationnement règlementé pour favoriser le stationnement des détenteurs de carte de riverains,…

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31 mars 2017 5 31 /03 /mars /2017 14:51
La ligne S… comme Schaerbeek

Prendre le train pour se déplacer à l’intérieur de Bruxelles… Cela vous semble saugrenu ? Et pourtant, cela devient une option crédible, grâce au développement des lignes de train « S ». Ces lignes traversent notre capitale de part en part, et peuvent aussi vous emmener dans de nombreux endroits de sa périphérie élargie (jusqu’à 30 km autour de Bruxelles).

La gare de Bruxelles-Meiser, ouverte depuis quelques mois, permet ainsi de rallier Bruxelles-Schuman en 4 minutes à peine via plusieurs lignes, mais aussi Saint Job en 25 minutes (S9) ou Vilvorde en moins d’un quart d’heure (S 4 et 5). Quant à la ligne S1, elle relie la gare de Schaerbeek à Uccle-Calevoet en 25 minutes. A l’heure de pointe, il faudrait un hélicoptère pour aller plus vite !

Et le tout pour un prix raisonnable : une carte de 10 trajets coûte 14 euros, et il est possible, pour quelques euros de plus par mois, d’obtenir un abonnement de la STIB qui donne également accès aux véhicules de la SNCB, des Tec et des bus De Lijn sur le territoire de Bruxelles (pour ce faire, il suffit de choisir l’abonnement MTB).

« La Commune de Schaerbeek fait pression sur la SNCB pour augmenter encore la desserte », assure Denis Grimberghs, Echevin de la Mobilité. « Mais la meilleure manière de démontrer l’utilité de ces lignes, c’est de les emprunter régulièrement ! J’invite donc nos habitants à prendre connaissance de l’offre des lignes S et à les intégrer dans leurs déplacements quotidiens ».

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29 mars 2017 3 29 /03 /mars /2017 09:56
Soutien critique du cdH au projet de METRO

La Région nous promet le Métro pour 2025. Très bien !

Ces dernières semaines, Beliris[1] a présenté le projet aux riverains (tracé, chantiers et stations) des quatre arrêts prévus sur notre territoire : Liedts, Colignon, Verboekhoven, Riga. Ces rencontres se sont passées de manière sereine et respectueuse… Mais cela ne veut pas dire que les Schaerbeekois sont tous heureux de la manière dont ce dossier évolue. La Commune a déjà fait part de certaines critiques sur la conception des stations et leur localisation (voir nos inquiétudes sur la connexion avec la station RER à Verboeckhoven).

Il importe de se positionner clairement.

Le cdH est pour la réalisation de ces travaux de mise en œuvre d’une liaison METRO NORD qui permettra de relier Schaerbeek au centre-ville et à Forest, avec un métro automatique de grande capacité et des fréquences élevées.

Cela n’empêche pas le cdH de demander :

- des garanties concernant les chantiers et leurs délais, notamment en veillant à ce que les moyens de financement soient suffisants ;

- des aménagements de qualité qui assurent la sécurité et l’urbanité des stations en veillant à leur intégration dans nos quartiers et à la qualité des espaces publics.

Bien penser ces aménagements est essentiel si on veut que cet investissement important serve la mobilité et la dynamique de développement urbain, notamment au bénéfice des commerces et des quartiers habités qui entourent ces nouvelles stations de métro.

Le dialogue et la concertation avec les riverains doit être l’occasion de veiller à ce que ce projet soit amélioré, en permettant d’assurer l’adhésion sur cet investissement majeur.

 

[1] Administration fédérale qui assurera le financement de la plus grande part du projet : 700 millions

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14 mars 2017 2 14 /03 /mars /2017 11:41
Qu'adviendra-t-il de l'arrêt RER de la Cage aux Ours?

A quand une station RER à la Cage aux Ours? Et quid de l'intermodalité?

Les réponses dans l'article du Soir paru ce weekend

Pour plus d'informations à découvrir le communiqué de presse:

Schaerbeek défend sa Gare RER à Verboekhoven

 

La SNCB a récemment informé la commune de Schaerbeek que la station du RER qui avait été annoncée près de la place Verboekhoven, et qui devait permettre l’intermodalité avec la future ligne de métro Nord, ne serait finalement pas réalisée.

 

Bernard Clerfayt, Bourgmestre de Schaerbeek, et Denis Grimberghs, Echevin de la Mobilité :

 

  1. Formulent le souhait de rencontrer le Ministre François Bellot ainsi que Madame Sophie Dutordoir, CEO de la SNCB.

  2. Appellent à davantage de cohérence dans le chef du Gouvernement Fédéral. Les positions contradictoires de la SNCB et de Beliris sont incohérentes.

  3. Demandent au Gouvernement de la Région bruxelloise de prendre position puisque cette gare est dans le PRDD qu’il propose aux citoyens.

 

  • Pourquoi une station RER à la place Verboekhoven ?

 

Le projet de RER vise à permettre à des navetteurs d’arriver en train au plus près de leur lieu de destination (et d’éviter ainsi les ruptures de charges et les reports sur le réseau de la STIB, déjà saturé), et de permettre aux Bruxellois de profiter de l’offre ferroviaire à l’intérieur de la Région.

Une étude menée par Kevin Lebrun et Frédéric Dobruszkes (ULB) et publiée par BSI en 2012[1] conclut que la nouvelle gare Verboekhoven serait la mieux classée du point de vue du potentiel de fréquentation. Cette gare se situe dans un quartier densément peuplé, avec une population peu motorisée et de nombreuses possibilités de correspondance avec les trams et bus. L’étude précise aussi que cette gare est l’une des plus difficiles à réaliser au vu des contraintes d’exploitation ferroviaire et du contexte urbanistique.

 

Le Plan Régional de Développement Durable, actuellement à l’enquête publique, envisage la création de 6 nouvelles gares, parmi lesquelles est pointée la gare Verboekhoven.

 

La Commune de Schaerbeek est persuadée de l’intérêt d’une station de RER à cet emplacement, raison pour laquelle le Conseil communal a adopté, à l’unanimité, une motion qui rappelle ses revendications : demande d’un arrêt du RER en connexion avec le métro, qui propose une desserte suffisante.

 

Pour ces différentes raisons, Beliris a pris la décision d’organiser le tracé et la future station du Métro Nord à cet endroit, près de la place Verboekhoven, dans l’idée de renforcer l’intermodalité grâce à la présence du métro et du RER au même endroit. Le projet de station présenté par Beliris en octobre 2016 était dès lors une gare çà l’architecture surdimensionnée justifiée par la connexion avec le RER. Cela implique que le tracé lui-même, l’implantation et l’organisation de la station ont été influencés par la perspective de la connexion avec le réseau de chemin de fer… sans que personne ne puisse garantir que cet investissement allait voir le jour à cet endroit.

 

  • Décision de la SNCB de ne pas réaliser de station à cet endroit

 

A la suite de la motion schaerbeekoise, la direction de la SNCB, en la personne de Jo Cornu, a indiqué par voie de courrier à la Commune qu’une halte du RER à la place Verboekhoven n’était pas envisageable pour des raisons techniques.

 

  • Incohérence des positions de la SNCB et de Beliris


Denis Grimberghs, Echevin de la Mobilité, pointe que : « Le projet de halte RER à la place Verboekhoven révèle un discours contradictoire de la part des autorités : d’une part, Beliris, un organe financé par l’Etat fédéral, maintient sa volonté de construire une gare cathédrale dans un quartier déjà densément bâti, tandis que d’autre part, la SNCB communique clairement son absence d’intention de faire arrêter ses trains à cet endroit ».

 

  • Conclusions
     

« Il revient donc aux politiques de se décider », soutient Bernard Clerfayt, Bourgmestre. « Soit on abandonne définitivement ce projet de gare/arrêt RER, soit on se donne les moyens de le réaliser avec à la clé une desserte suffisante par rapport à l’investissement ! La commune s’inscrit évidemment dans cette seconde proposition. La Région semble également opter pour ce choix puisqu’elle prévoit une gare RER dans son PRDD. La Région doit donc défendre son dossier et monter au créneau pour défendre les Bruxellois.»

 

Le fédéral doit être cohérent : puisque c’est lui qui a la maitrise du projet via Beliris, il faut que cette question soit tranchée avant de déposer la demande de permis d’urbanisme et de lancer les études d’incidences et enquêtes publiques sur le projet.

 

Et Denis Grimberghs de conclure : « Il ne faudrait pas arriver à la réalisation d’une station de Métro configurée pour accueillir des voyageurs en transit avec le RER jamais mis en œuvre. Cette configuration serait plus coûteuse et générerait des travaux inutiles ».

 

[1] Des nouvelles gares RER pour Bruxelles ? Enjeux, méthodes et contraintes, Kevin Lebrun et Frédéric Dobruszkes (ULB) – numéro 56 de la revue Brussel Studies - http://brussels.revues.org/1073#text

 

 

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Dans les médias

La Scancar, nouvelle arme contre la fraude

(La DH, 03/06/2016)

 

Le boulevard Albert II à une bande: un chantier "inutile" selon Schaerbeek

(RTBF, 27/04/2016)

Un nouveau parking place Lehon

(RTBF, 26/04/2016)

Schaarbeek plant drie ondergrondse parkings

(Bruzz.be, 21/04/2016)

Schaerbeek s'estime lésée et attaque l'Etat

(L'Echo, 20/04/2016)

Viaduc Reyers: les travaux reprennent mais la Commune est perplexe

(RTBF, 11/04/2016)

Viaduc Reyers: et la concertation?

(Le Soir, 09/04/2016)

Plan bus: Schaerbeek attend la ligne 56 avec impatience

(Le Soir, 18/03/2016)

Stationnement: l'alternative zonale de Schaerbeek 

(Le Soir, 06/11/2015)

Wi-Fi gratuit opérationnel place Colignon
(La Libre, 24/10/2014)

Schaerbeek: le stationnement est désormais payant jusqu’à 20 heures
(Le Soir, 29/08/2014)

Le viaduc Reyers, bientôt la fin
(Télé Bruxelles, 25/08/2014)

Reyers: les experts envisageraient la démolition complète du viaduc
(RTBF, 25/08/2014)

En route vers une destruction du viaduc Reyers?
(La DH, 25/08/2014)

Viaduc Reyers: «80% de chances qu'on le démolisse» selon l'échevin Grimberghs
(La Capitale, 25/08/2014)

Les potagers de la rue Navez sauvés
(La Libre, 12/05/2014)

Il manque une vingtaine de plaines de jeux!
(La DH, 10/02/2014)

Pour une taxe régionale sur les antennes
(La DH, 13/12/2013)

Du Wi-Fi gratuit partout!
(La DH, 11/10/2013)

En gonflant la taxe, Schaerbeek incite ses entreprises à ouvrir leurs parkings la nuit
(RTBF, 10/10/2013)

Schaerbeek veut convaincre les entreprises d'ouvrir leurs parkings aux riverains
(RTBF, 04/10/2013)

L'interview: Denis Grimberghs
(Télé Bruxelles, 26/09/2013)

Gemeente Schaarbeek deelt zijn parkeerplaatsen
(brusselsnieuws.be, 26/09/2013)

Schaerbeek partage ses parkings
(La Libre, 26/09/2013)

Augmentation du prix des stationnements à Bruxelles
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Ils évitent de payer leurs amendes d'horodateur grâce à une plaque étrangère
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